比亚迪(002594.SZ)2023年度股东大会近日在深圳坪山区比亚迪全球总部举行。比亚迪董事长王传福携高管团队亮相股东大会现场。
当日现场参会股东热情高涨,原本计划半小时的提问环节因提问者众多延长至一个小时,还有股东激情提议公司此后多举办交流活动,以加强与投资者之间的沟通。
在问答环节,王传福阐述了比亚迪在研发投入、AI及智能化领域的布局,并对于新能源汽车车险、储能电池技术路线等外界关心的话题发表了看法。
创造高端品牌的核心还是靠技术创新
6月6日,比亚迪年度股东大会现场,百余座位座无虚席,气氛热烈。
投票环节结束后,首个发言的股东便抛出“比亚迪还要多久才能登顶世界第一,为此还要做出哪些努力?”这一问题。
王传福回答,“比亚迪在股东支持下,已经走过了几十年。我们在新能源代替燃油车的黄金期,抓住了(机遇),积极参与,取得了一定成果,但是这还不够。我们也会珍惜未来短暂的(燃油车转换为新能源车)转换期,力争在国内继续成长,更大范围地在全球推广新能源汽车的技术。”
在海外市场方面,王传福表示,比亚迪在南美、欧洲、东南亚、中东已经有了一些起色,目前进展较好。但海外各个地区的充电设施建设以及相关市场宣传还需要一些时间。“我们会继续努力,在现有基础上加大研发创新、加大产业链建设、加大产能储备,获得更大销量来回报股东。”
接着,有股东表示对比亚迪的销量情况很满意,也对公司在中高端市场的战略布局寄予厚望。
根据最新披露的产销快报,2024年5月,比亚迪实现乘用车销售达33.05万辆,同比增长38.2%,实现乘用车出口3.75万辆,同比增长267.5%。
据比亚迪此前透露,公司2024年的目标是在去年302万辆汽车销量的基础上增长20%,预估360万台左右。但结合2023年整体销售数据来看,公司销量的增长还主要来自于低端车型的贡献,平均售价正在持续下滑。
对于股东的提问,王传福表示,比亚迪扎根在中国,所以根据中国市场的需求来设置整个产品布局,“中国平均的汽车消费客单价在16万元左右,因此比亚迪先在这一价格车型上进行密集布局。同时,在中高端产品方面,腾势和仰望两个品牌分别覆盖了40万元以及100万元级别的市场,并已经取得了一些突破。”
王传福还强调,比亚迪坚持用新能源最新的科技来打造高端品牌的形象,“我们不可能通过过度营销,也不可能通过流量来谋求一时的发展,真正创造高端品牌要靠产品力,产品力的核心还是靠技术创新。”
比亚迪确实在研发方面倾注了重金。根据2023年的财务报告,公司在研发方面的投入高达395.75亿元,较前一年激增112.15%,这一增速远超营收(42.04%)。在超过5000家的A股上市公司中,其研发支出金额高居第二。
比亚迪对于研发的重视也体现在人才储备上。王传福现场提到,“比亚迪的优势不在于财报有多少资产、利润,而在于我们有10万名工程师‘天团’,这是财报未体现的,这才是比亚迪未来发展和持续增长的基础。”
“未来,相信我们的工程师团队规模会增加到20万,有可能需要10年,这样才能满足全球化的需求。”王传福表示。
未来将在智能化领域投入1000亿元
在本次年度股东大会上,AI(人工智能)话题多次被提及。
关于AI技术的应用,王传福认为,AI在汽车领域最重要的两方面应用是智能制造和智能驾驶。
“公司现有80万员工,如果能够在智能制造领域实现AI技术突破,成本竞争力将会很强。如果能在智能驾驶方面有突破,未来带给消费者的体验也将有巨大提升。”他表示。
界面新闻注意到,关于智能驾驶,王传福在本次股东大会上的表述相较于2022年度股东大会,呈现了一定的转变。此前,王传福表示,智能化不仅是技术问题,还有安全责任划定问题,在法律法规没有变动的情况下,智能驾驶技术大概率只是一种辅助手段,商业化较难。
而此次股东大会上,他提到,目前比亚迪在智能驾驶领域的工程师团队已接近5000人,未来公司将在智能化领域投入1000亿元。“最近一年来,AI快速发展,我们积极学习、积极研究。虽然公司在这一领域起步稍晚一些,但我们通过巨大的投入,特别是人员投入,相信就会有超越这个行业的潜力。”
王传福还承诺,“在AI领域,公司一旦发现机遇,会加大投入、重金布局。我们会陆续有相关的成果逐步发布并量产,公司有信心在这一轮AI快速增长期,保持同步,不会落后。”
此外,王传福还对于储能电池技术路线、新能源汽车车险、分红等外界较为关心的话题发表了看法。
王传福在储能领域坚定看好磷酸铁锂路线。他解释道:“储能电池最重要的性能是安全。汽车一天只工作几个小时,储能一工作基本上是24个小时,工作时间非常长。储能站的投资数以亿元计,只要一个电芯出现故障,就会引发一场资产灾难。”
因此,王传福认为,“在储能领域内一定优选磷酸铁锂,三元电池绝对是一条错误的路线。”他表示,后续比亚迪将会陆续推出更多高性能的电池,来满足战略需求。
谈及新能源汽车车险,王传福表示,“比亚迪保险是中国车企里的第一家拿到了保险资质的企业。但目前,新能源车险基本上处于亏损状态,里面有多种原因,例如设计与售后服务有脱节。比如说一个电池坏了,要换整个电池包,不能拆件去修。”
他认为,如果能在设计上做到拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本。在车险这一领域,比亚迪未来还大有可为,也会继续坚定地迈出第二步。
关于分红问题,王传福表示,“我们今年相当于分了利润的30%。我相信未来随着公司的经营的规模化,尤其比亚迪作为一个高度垂直一体的企业,在产业链里效率最高,公司未来在盈利能力上也会很高,位于全球前列,那么我们的分红也会逐步地提高,来保障股东的利益。”
除了王传福有发言外,比亚迪副董事长吕向阳也对股东提出的股票质押问题作出回复,他首先表示,其质押股票行为不违反国家法律法规规定,是股东的权利之一,其本人将持有的比亚迪股票质押系自身需求,股票质押和比亚迪经营情况要分开来看。同时,他也表示,未来将听取建议,优化资产管理。
最新公告显示,吕向阳在近期将所持有比亚迪的115万股股份(占公司总股本比例0.04%)办理质押手续。截至5月20日,吕向阳及其一致行动人融捷投资控股集团有限公司合计持有比亚迪3.94亿股股份(占公司总股本比例13.56%),本次质押后质押股份数量合计为8437.55万股(占公司总股本比例2.90%)。
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